လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်ကျော်က ဤဇာတ်လမ်းကို Massachusetts မှ Fox News အထိ နေရာတိုင်းတွင် ကြားနေရသည်။ကျွန်ုပ်၏အိမ်နီးချင်းသည် ပျက်စီးနေသော စွမ်းအင်စျေးနှုန်းများဟု ခေါ်သောကြောင့် သူ၏ Toyota RAV4 Prime Hybrid အား ကောက်ခံရန်ပင် ငြင်းဆိုခဲ့ပါသည်။အဓိက ငြင်းခုံချက်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စျေးနှုန်းများ အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် အားသွင်းခြင်းထက် အားသွင်းခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဖျက်ပစ်ခြင်း ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ကားများကို လူများစွာဝယ်ရခြင်း၏ အဓိကအချက်မှာ Pew Research Center ၏ အဆိုအရ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော EV ဝယ်ယူသူ 70 ရာခိုင်နှုန်းက "ဓာတ်ငွေ့ ချွေတာခြင်း" သည် ၎င်းတို့၏ ထိပ်တန်း အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။
အဖြေက ထင်သလောက် မရိုးရှင်းပါဘူး။ဓာတ်ဆီနှင့် မီတာခ ကုန်ကျစရိတ်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း တွက်ချက်ခြင်းသည် အထင်မှားစေပါသည်။အားသွင်းစက် (နှင့် အခြေအနေ) ပေါ်မူတည်၍ ဈေးနှုန်းများ ကွဲပြားသည်။လူတိုင်းရဲ့ အခကြေးငွေက မတူပါဘူး။လမ်းခွန်၊ ပြန်အမ်းငွေများနှင့် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးသည် နောက်ဆုံးတွက်ချက်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ထို့ကြောင့် ဖက်ဒရယ်အေဂျင်စီများ၊ AAA နှင့် အခြားပြည်နယ်များမှ ဒေတာအစုံအလင်ကို အသုံးပြု၍ ပြည်နယ် 50 လုံးတွင် စုပ်ယူခြင်း၏ စစ်မှန်သောကုန်ကျစရိတ်ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်ရန် စွမ်းအင်စက်မှုလုပ်ငန်းကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဖြစ်စေသည့် မူဝါဒပိုင်းဆိုင်ရာ အကြံပေးအဖွဲ့ဖြစ်သည့် ဘက်မလိုက်သော စွမ်းအင်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုမှ သုတေသီများကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။၎င်းတို့၏အသုံးဝင်သောကိရိယာများအကြောင်း ဤနေရာတွင် သင်ပိုမိုလေ့လာနိုင်ပါသည်။2023 ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ဓာတ်ဆီဆိုင်များ ပိုမိုစျေးကြီးမည်လား ဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ရန် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်း စိတ်ကူးစိတ်သန်း ခရီးစဉ် နှစ်ခုကို ယူရန် ဤဒေတာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
အကယ်၍ သင်သည် အမေရိကန်လူမျိုး 10 ယောက်တွင် 4 ယောက်ဖြစ်ပါက သင်သည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ရန် စဉ်းစားနေပါသည်။မင်းက ငါနဲ့တူရင် ကြီးကြီးကျယ်ကျယ် စျေးပေးရမယ်။
ပျမ်းမျှလျှပ်စစ်ကားသည် ပျမ်းမျှဓာတ်ငွေ့သုံးကားထက် $4,600 ပိုရောင်းရသော်လည်း အကောင့်အများစုအားဖြင့်တော့ ရေရှည်တွင် ငွေစုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။မော်တော်ယာဉ်များသည် ဆီစားသက်သာပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်များ လိုအပ်သည်—ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာရာနှင့်ချီ၍ သက်သာသည်။၎င်းသည် အစိုးရ၏ မက်လုံးများနှင့် ဓာတ်ဆီဆိုင်သို့ ခရီးစဉ်များကို ငြင်းဆိုခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း မရှိပါ။ဒါပေမယ့် ကိန်းဂဏန်းအတိအကျကို ဆုံးဖြတ်ရခက်ပါတယ်။ဓာတ်ဆီတစ်ဂါလန်၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းကို တွက်ချက်ရန် လွယ်ကူသည်။Federal Reserve ၏အဆိုအရ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု-ထိန်းညှိထားသောစျေးနှုန်းများသည် 2010 ခုနှစ်မှစ၍ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲခဲ့ပါသည်။လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) တွင်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း အားသွင်းစရိတ်များသည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု နည်းပါးသည်။
လျှပ်စစ်မီတာခများသည် ပြည်နယ်အလိုက်သာမက နေ့အချိန်အလိုက်နှင့် မီးပလပ်များပင် ကွဲပြားပါသည်။လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များသည် အိမ်တွင်ဖြစ်စေ အလုပ်တွင်ဖြစ်စေ အားသွင်းနိုင်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် အပိုပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့သုံး Ford F-150 (1980 ခုနှစ်များကတည်းက အမေရိကန်တွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံးကား) အား လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် 98 ကီလိုဝပ်နာရီဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် ခက်ခဲစေသည်။၎င်းသည် ပထဝီဝင်တည်နေရာ၊ အားသွင်းသည့်အပြုအမူနှင့် ဘက်ထရီနှင့် တိုင်ကီအတွင်းရှိ စွမ်းအင်ကို အပိုင်းအခြားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပုံနှင့် ပတ်သက်၍ စံသတ်မှတ်ထားသော ယူဆချက် လိုအပ်ပါသည်။ထိုကဲ့သို့ တွက်ချက်မှုများကို ကားများ၊ SUV များနှင့် ထရပ်ကားများကဲ့သို့ မတူညီသော ယာဉ်အမျိုးအစားများတွင် အသုံးချရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဘယ်သူကမှ ဒီလိုလုပ်တာ အံ့သြစရာမရှိပါဘူး။ဒါပေမယ့် ငါတို့က မင်းရဲ့အချိန်ကို သက်သာစေတယ်။ရလဒ်များသည် သင်မည်မျှ ချွေတာနိုင်သည်ကို ပြသပြီး ရှားပါးသော ကိစ္စများတွင် သင်မည်မျှ မတတ်နိုင်သည်ကို ပြသသည်။ရလဒ်ကဘာလဲ။ပြည်နယ် 50 လုံးတွင်၊ အမေရိကန်လူမျိုးများသည် နေ့စဉ် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် စျေးသက်သာပြီး လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းနိမ့်ကျပြီး ဓာတ်ငွေ့ဈေးများသော ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းကဲ့သို့ အချို့သောဒေသများတွင်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုစျေးသက်သာပါသည်။ဓာတ်ငွေ့တစ်ဂါလန် ၄.၉၈ ဒေါ်လာခန့် ကုန်ကျသည့် ဝါရှင်တန်ပြည်နယ်တွင် F-150 အား ၄၈၃ မိုင်အကွာအဝေးတွင် ဖြည့်သွင်းပါက ၁၁၅ ဒေါ်လာခန့် ကုန်ကျသည်။နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် တူညီသောအကွာအဝေးအတွက် လျှပ်စစ် F-150 Lightning (သို့မဟုတ် Rivian R1T) အား ၃၄ ဒေါ်လာခန့် ကုန်ကျပြီး ၈၀ ဒေါ်လာ သက်သာသည်။စွမ်းအင်ဌာနမှ ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း ယာဉ်မောင်းများသည် အချိန်၏ 80% ကို အိမ်တွင် အခကြေးငွေပေးပြီး ဤဆောင်းပါး၏ အဆုံးတွင် အခြားသော နည်းစနစ်ဆိုင်ရာ ယူဆချက်များနှင့် ယူဆပါသည်။
တခြားအစွန်းရောက်မှုတွေကော။သဘာဝဓာတ်ငွေ့နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စျေးနှုန်းများ နိမ့်ကျသော အရှေ့တောင်အာရှတွင် စုဆောင်းမှုမှာ သေးငယ်သော်လည်း သိသာထင်ရှားနေသေးသည်။ဥပမာ၊ မစ္စစ္စပီတွင်၊ ပုံမှန်ပစ်ကပ်ထရပ်ကားအတွက် ဓာတ်ငွေ့ကုန်ကျစရိတ်သည် လျှပ်စစ်ပစ်ကပ်ထရပ်ကားထက် ဒေါ်လာ ၃၀ ခန့် ပိုများသည်။ပိုသေးငယ်သော၊ ပိုမိုထိရောက်သော SUV များနှင့် ဆီဒင်များအတွက်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် တူညီသောအကွာအဝေးအတွက် pump တွင် $20 မှ $25 သက်သာနိုင်သည်။
ပျမ်းမျှအမေရိကန်သည် တစ်နှစ်လျှင် မိုင် ၁၄၀၀၀ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး လျှပ်စစ် SUV သို့မဟုတ် ဆလွန်းတစ်စီး သို့မဟုတ် ပစ်ကပ်ထရပ်ကား ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၇၀၀ ခန့် သက်သာနိုင်သည်ဟု Energy Innovation က ဆိုသည်။ဒါပေမယ့် နေ့စဥ် မောင်းနှင်တာက တစ်ချက်ပါပဲ။ဤမော်ဒယ်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်း နွေရာသီ ခရီးနှစ်ခုတွင် ဤအကဲဖြတ်ချက်များကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။
လမ်းပေါ်တွင် သင်တွေ့နိုင်သော အားသွင်းကိရိယာ နှစ်မျိုးရှိသည်။Level 2 အားသွင်းကိရိယာသည် အကွာအဝေး 30 mph ခန့်တိုးနိုင်သည်။ဟိုတယ်များနှင့် ကုန်စုံစတိုးဆိုင်များကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းများစွာအတွက် စျေးနှုန်းများသည် ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်ရန်မျှော်လင့်ထားသော ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် 20 cents ခန့်မှ အခမဲ့ဖြစ်သည် (Energy Innovation မှ အောက်တွင် ခန့်မှန်းချက်များ၌ ကီလိုဝပ်နာရီ 10 ဆင့်ကျော်သာရှိသည်)။
အဆ 20 နီးပါးပိုမြန်သည့် Level 3 ဟုခေါ်သော အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် EV ဘက်ထရီကို မိနစ် 20 အတွင်း 80% ခန့်အားသွင်းနိုင်သည်။သို့သော် ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းသည် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် 30 မှ 48 ဆင့်ကြား ကုန်ကျသည်—နောက်ပိုင်းတွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သော ဈေးနှုန်းသည် အချို့နေရာများတွင် ဓာတ်ဆီစျေးနှုန်းနှင့် ညီမျှသည်။
၎င်းသည် မည်မျှအလုပ်လုပ်သည်ကို စမ်းသပ်ရန်၊ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ရှိ တောင်ပိုင်း လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ရှိ Disneyland သို့ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမှ 408 မိုင်ခရီးကို စိတ်ကူးဖြင့်သွားခဲ့သည်။ဒီခရီးစဉ်အတွက်၊ မနှစ်က အစီးရေ 653,957 ရောင်းချခဲ့ရတဲ့ နာမည်ကြီးစီးရီးတစ်ခုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်တဲ့ F-150 နဲ့ သူ့ရဲ့ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းဖြစ်တဲ့ Lightning ကို ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်။အမေရိကန်၏ ဂတ်စ်ထုတ်သည့်ကားများ၏ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများကို ဖန်တီးခြင်းအပေါ် ပြင်းထန်သော ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ငြင်းခုံမှုများ ရှိနေသော်လည်း အဆိုပါ ခန့်မှန်းချက်များသည် အမေရိကန်တို့၏ အမှန်တကယ် မော်တော်ယာဉ် နှစ်သက်မှုများကို ထင်ဟပ်စေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။
အောင်နိုင်သူ၊ ချန်ပီယံ?လျှပ်စစ်ကားတွေ မရှိသလောက်ရှားတယ်။အမြန်အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းသည် စျေးကြီးသည်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အိမ်တွင် အားသွင်းခြင်းထက် သုံးဆမှ လေးဆ ပိုစျေးကြီးသောကြောင့် ချွေတာမှုမှာ နည်းပါးပါသည်။ဂတ်စ်ကားတစ်စီးထက် အိတ်ကပ်ထဲမှာ ၁၄ ဒေါ်လာ ပိုထည့်ထားတဲ့ Lightning နဲ့ ပန်းခြံကို ရောက်ခဲ့တယ်။အဆင့် 2 အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဟိုတယ် သို့မဟုတ် စားသောက်ဆိုင်တွင် အချိန်ကြာကြာနေရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်သည် $57 သက်သာမည်ဖြစ်သည်။ဤလမ်းကြောင်းသည် ယာဉ်ငယ်များအတွက်လည်း မှန်ကန်သည်- Tesla Model Y crossover သည် အဆင့် 3 နှင့် Level 2 အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ အဆင့် 3 နှင့် အဆင့် 2 အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ Tesla မော်ဒယ် Y crossover သည် 408 မိုင်ခရီးတွင် $18 နှင့် 44 ဒေါ်လာ သက်သာခဲ့သည်။
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် လျှပ်စစ်ကားများသည် ဝေးကွာသည်။လျှပ်စစ်ကားများသည် ဓာတ်ဆီထုတ်လွှတ်မှု တစ်မိုင်လျှင် သုံးပုံတစ်ပုံအောက်သာ လျော့နည်းပြီး နှစ်စဉ် သန့်စင်လာပါသည်။အမေရိကန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရေး ရောနှောက ထုတ်လုပ်တဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကီလိုဝပ် နာရီတိုင်းအတွက် ကာဗွန် တစ်ပေါင်နီးပါး ထုတ်လွှတ်တယ်လို့ အမေရိကန် စွမ်းအင် သတင်းအချက်အလက် စီမံခန့်ခွဲရေးအဖွဲ့က ပြောပါတယ်။2035 ခုနှစ်မှာ အိမ်ဖြူတော်က ဒီနံပါတ်ကို သုညနဲ့ ပိုနီးစပ်စေချင်တယ်။ဆိုလိုသည်မှာ ပုံမှန် F-150 သည် မိုးကြိုးထက် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ငါးဆ ပိုထုတ်လွှတ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။Tesla Model Y သည် သမားရိုးကျ ကားအားလုံးအတွက် ပေါင် ၃၀၀ ကျော် မောင်းနှင်နေစဉ် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ၆၃ ပေါင် ထုတ်လွှတ်သည်။
သို့သော် တကယ့်စမ်းသပ်မှုမှာ ဒက်ထရွိုက်မှ မိုင်ယာမီသို့ ခရီးဖြစ်သည်။မော်တော်စီးတီးမှ အနောက်အလယ်ပိုင်းကိုဖြတ်၍ မောင်းနှင်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားအိပ်မက်မဟုတ်ပါ။ဤဒေသသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လျှပ်စစ်ကား ပိုင်ဆိုင်မှုနှုန်း အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။အားသွင်းကိရိယာများစွာ မရှိပါ။ဓာတ်ဆီဈေးက နည်းတယ်။လျှပ်စစ်မီးက ပိုညစ်ပတ်တယ်။အရာတွေကို ပိုမမျှတအောင်လုပ်ဖို့၊ Toyota Camry ကို လျှပ်စစ် Chevrolet Bolt နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကွာဟချက်တွေကို ပိတ်ပေးတဲ့ အတော်လေးထိရောက်တဲ့ကားတွေပါ။ပြည်နယ်တစ်ခုစီ၏ စျေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံကို ရောင်ပြန်ဟပ်ရန်၊ ပြည်နယ်ခြောက်ခုလုံးရှိ အကွာအဝေး 1,401 မိုင်ကို ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များနှင့်အတူ တိုင်းတာခဲ့သည်။
အိမ်မှာ ဒါမှမဟုတ် လမ်းတစ်လျှောက် ဈေးသက်သာတဲ့ စီးပွားရေး Class 2 ဓာတ်ဆီဆိုင်မှာ ဖြည့်ထားရင် (မဖြစ်နိုင်ပါဘူး) Bolt EV က Camry အတွက် $41 နဲ့ $142 ဖြည့်ရတာ ပိုစျေးသက်သာပါလိမ့်မယ်။ဒါပေမယ့် အမြန်အားသွင်းစနစ်က Camry ရဲ့ နှစ်သက်မှုအရ ချိန်ခွင်တွေကို ညွှန်ပြပေးတယ်။အဆင့် 3 အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီသုံး ခရီးစဉ်အတွက် လက်လီလျှပ်စစ်ဓာတ်အားခသည် ၁၆၉ ဒေါ်လာဖြစ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့သုံး ခရီးစဉ်အတွက် ၂၇ ဒေါ်လာ ပိုများသည်။သို့သော်၊ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ Bolt သည် သွယ်ဝိုက်ထုတ်လွှတ်မှုအမျိုးအစား၏ 20 ရာခိုင်နှုန်းမျှသာရှိပြီး၊
လျှပ်စစ်ကားစီးပွါးရေးကို ဆန့်ကျင်သူတွေက ဘာကြောင့် ဒီလိုမျိုး ကောက်ချက်ချကြတာလဲလို့ တွေးမိပါတယ်။ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို ခန့်မှန်းဖို့ မစ်ရှီဂန်အခြေစိုက် အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီနဲ့ နှစ်စဉ်အလုပ်လုပ်တဲ့ ပက်ထရစ်အန်ဒါဆင်ကို ဆက်သွယ်ခဲ့တယ်။လျှပ်စစ်ကားအများစုသည် ဆီဖြည့်ရန် ပို၍စျေးကြီးကြောင်း စဉ်ဆက်မပြတ် ရှာဖွေတွေ့ရှိလျက်ရှိသည်။
အားသွင်းကုန်ကျစရိတ်ကို တွက်ချက်ရာတွင် ထည့်သွင်းသင့်သော ကုန်ကျစရိတ်များကို ဘောဂဗေဒပညာရှင် အများအပြားက လျစ်လျူရှုခဲ့ကြောင်း Anderson မှ ပြောကြားခဲ့သည်- ဓာတ်ငွေ့ခွန်ကို အစားထိုးသည့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် နိုင်ငံတော်အခွန်၊ အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာ ကုန်ကျစရိတ်၊ အားသွင်းသည့်အခါ ဂီယာဆုံးရှုံးမှု (၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်)၊ တခါတရံ ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းသည်။အများသူငှာ ဓာတ်ဆီဆိုင်တွေက ဝေးတယ်။သူ့အဆိုအရ ကုန်ကျစရိတ်က သေးငယ်သော်လည်း မှန်ကန်သည်။ဓာတ်ဆီကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် အတူတကွ ပံ့ပိုးကူညီခဲ့ကြသည်။
စျေးနှုန်းအလတ်စား ဓာတ်ဆီကားတစ်စီးအား ဖြည့်ရန် ကုန်ကျစရိတ်မှာ မိုင် ၁၀၀ လျှင် ၁၁ ဒေါ်လာခန့် သက်သာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအတွက် ၁၃ ဒေါ်လာမှ ၁၆ ဒေါ်လာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သက်သာသည်ဟု ခန့်မှန်းသည်။ခြွင်းချက်မှာ ဇိမ်ခံကားများဖြစ်ပြီး ထိရောက်မှုနည်းပြီး ပရီမီယံလောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းလေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။“လျှပ်စစ်ကားတွေက လူလတ်တန်းစား ဝယ်သူတွေအတွက် အများကြီး အဓိပ္ပာယ်ရှိတယ်” ဟု Anderson က ဆိုသည်။“ဒီနေရာမှာ အရောင်းအ၀ယ် အများဆုံးဖြစ်တာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။”
သို့သော် Anderson ၏ခန့်မှန်းချက်သည် အဓိကယူဆချက်များကို လွန်ကဲသည် သို့မဟုတ် လျစ်လျူရှုသည်- သူ့ကုမ္ပဏီ၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို လွန်ကဲစေပြီး လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များသည် အချိန်၏ 40% ခန့် ဈေးကြီးသော အများသူငှာအားသွင်းစခန်းများကို အသုံးပြုသည်ဟု အကြံပြုကြသည် (စွမ်းအင်ဌာနက ခန့်မှန်းခြေ 20% ခန့် ဆုံးရှုံးမှုရှိသည်။အခမဲ့အများပြည်သူအားသွင်းရုံများသည် "အိမ်ခြံမြေအခွန်များ၊ ကျူရှင်များ၊ စားသုံးသူစျေးနှုန်းများ သို့မဟုတ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ" နှင့် အစိုးရနှင့် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာမက်လုံးများကို လျစ်လျူရှုခြင်းပုံစံဖြင့် အခမဲ့အများပြည်သူအားသွင်းရုံများ။
Anderson က သူသည် 40% အစိုးရအခကြေးငွေကိုမယူမှတ်ဘဲ "အဓိကအားဖြင့်ပြည်တွင်း" နှင့် "အဓိကစီးပွားဖြစ်" (အမှုတွဲများ၏ 75% တွင်ကုန်သွယ်ခွန်အခများပါ ၀ င်သည်) ဟုယူဆကာအခွန်အခအခြေအနေနှစ်ခုကိုစံပြခဲ့သည်။“ဤဝန်ဆောင်မှုများသည် အမှန်တကယ် အခမဲ့မဟုတ်သော်လည်း ပစ္စည်းခွန်၊ ကျူရှင်များတွင် ပါဝင်သည်ဖြစ်စေ မသက်ဆိုင်ဘဲ စည်ပင်သာယာရေးအဖွဲ့၊ တက္ကသိုလ်များနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ပေးထားသော “အခမဲ့” စီးပွားဖြစ်အားသွင်းကိရိယာများ၏ စျေးနှုန်းများကိုလည်း ၎င်းက ကာကွယ်ပြောဆိုခဲ့သည်။ အခကြေးငွေ မပေးရပါ။စားသုံးသူစျေးနှုန်းများ” သို့မဟုတ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအပေါ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသည်။“
အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအား ဆီဖြည့်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ဘယ်သောအခါမှ သဘောတူမည်မဟုတ်ပါ။အရေးမကြီးပါ။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ နေ့စဉ်ယာဉ်မောင်းများအတွက်၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားကို လောင်စာဆီသွင်းခြင်းသည် အများစုတွင် စျေးသက်သာပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ပမာဏ တိုးလာကာ မော်တော်ယာဉ်များ ပိုမိုထိရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုစျေးသက်သာလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။၊ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အချို့သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ စျေးနှုန်းများသည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ဓာတ်ဆီယာဉ်များထက် နိမ့်ကျမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်း၏ ခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ် (ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ လောင်စာဆီနှင့် ယာဉ်သက်တမ်းတစ်လျှောက် အခြားကုန်ကျစရိတ်များ) အရ လျှပ်စစ်ကားများသည် ယခင်ကတည်းက ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ စျေးသက်သာသည်။
အဲဒီနောက်မှာတော့ ကာဗွန်ရဲ့ လူမှုရေးကုန်ကျစရိတ် နောက်ထပ်နံပါတ်တစ်ခု ပျောက်ဆုံးနေသလို ခံစားရတယ်။၎င်းသည် အပူသေဆုံးမှု၊ ရေကြီးမှု၊ တောမီးများ၊ ကောက်ပဲသီးနှံများ ပျက်ကွက်မှုနှင့် ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုနှင့်ဆက်စပ်သော အခြားဆုံးရှုံးမှုများအပါအဝင် လေထုထဲသို့ ကာဗွန်တစ်တန်ထည့်ခြင်းကြောင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများ၏ အကြမ်းဖျင်း ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။
သဘာဝဓာတ်ငွေ့တစ်ဂါလံစီသည် လေထုထဲသို့ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ၂၀ ပေါင်ခန့် ထုတ်လွှတ်ပြီး တစ်ဂါလံလျှင် ရာသီဥတုပျက်စီးမှု ၅၀ ဆင့်ခန့်နှင့် ညီမျှသည်ဟု သုတေသီများက ခန့်မှန်းထားသည်။ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ မတော်တဆမှုနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုစသည့် ပြင်ပအကြောင်းရင်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုးမှာ တစ်ဂါလံလျှင် ၃ ဒေါ်လာနီးပါးရှိသည်ဟု 2007 ခုနှစ်တွင် အနာဂတ်အရင်းအမြစ်များ ခန့်မှန်းခဲ့သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်သည်ဤအခကြေးငွေပေးဆောင်ရန်မလိုအပ်ပါ။လျှပ်စစ်ကားတွေချည်းပဲ ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။၎င်းကိုအောင်မြင်ရန်၊ သင်သူငယ်ချင်းများထံသွားရောက်လည်ပတ်ရန် သို့မဟုတ် ကားမပါဘဲ ကုန်ခြောက်များဝယ်ယူနိုင်သည့်မြို့များနှင့် အသိုင်းအဝိုင်းများ လိုအပ်ပါသည်။သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများသည် အပူချိန် ၂ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်အောက် မတက်အောင် ထိန်းသိမ်းရန် အရေးကြီးပါသည်။အခြားရွေးချယ်စရာမှာ သင်လျစ်လျူမရှုနိုင်သောစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်နှင့် ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များအတွက် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကို ယာဉ်အမျိုးအစားသုံးမျိုးဖြစ်သည့် ကား၊ SUV နှင့် ထရပ်ကားများ တွက်ချက်ထားသည်။ကားအမျိုးအစားအားလုံးသည် အခြေခံ 2023 မော်ဒယ်များဖြစ်သည်။2019 Federal Highway Administration အချက်အလက်အရ တစ်နှစ်လျှင် ယာဉ်မောင်းများမောင်းနှင်သော ပျမ်းမျှမိုင်အရေအတွက်သည် 14,263 မိုင်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။မော်တော်ယာဉ်အားလုံးအတွက်၊ အကွာအဝေး၊ မိုင်အကွာအဝေးနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာကို Environmental Protection Agency ၏ Fueleconomy.gov ဝဘ်ဆိုဒ်မှ ရယူထားပါသည်။သဘာဝဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းများသည် AAA မှ 2023 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ဒေတာအပေါ် အခြေခံပါသည်။လျှပ်စစ်ကားများအတွက်၊ အားအပြည့်သွင်းရန်အတွက် လိုအပ်သော ပျမ်းမျှကီလိုဝပ်နာရီအရေအတွက်ကို ဘက်ထရီအရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ တွက်ချက်ပါသည်။အားသွင်းတည်နေရာများသည် အိမ်တွင် အားသွင်းမှု၏ 80% ဖြစ်ပေါ်ကြောင်းပြသသည့် စွမ်းအင်ဌာန၏ သုတေသနပြုချက်အပေါ် အခြေခံထားသည်။2022 မှစတင်၍ US Energy Information Administration မှလူနေအိမ်လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းများကိုပေးဆောင်သည်။အားသွင်းခြင်း၏ကျန် 20% ကို အများသူငှာ အားသွင်းရုံများတွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းသည် ပြည်နယ်တစ်ခုစီရှိ Electrify America မှ ထုတ်ပြန်သော လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းအပေါ် အခြေခံပါသည်။
ဤခန့်မှန်းချက်များတွင် ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၊ EV အခွန်ခရက်ဒစ်များ၊ မှတ်ပုံတင်ခများ သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များအကြောင်း ယူဆချက်များ မပါဝင်ပါ။EV နှင့်ပတ်သက်သည့် အခွန်အခများ၊ EV အားသွင်းလျှော့စျေးများ သို့မဟုတ် အခမဲ့အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် EV များအတွက် အချိန်အခြေခံစျေးနှုန်းများကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်မထားပါ။
တင်ချိန်- ဇူလိုင်-၀၄-၂၀၂၄